В России новое увлечение – покупка автомобилей на японских аукционах секонд-хэнда. Риск, на первый взгляд, превосходит все мыслимые пределы: машину можно увидеть лишь через месяц после покупки. Но те, кто испытал такую возможность на себе, говорят, что не так уж все это и страшно.

Большинство японских машин попадает в Россию по оптовому принципу – российский перегонщик просит японского продавца «взвесить» ему на паром десяток «Тойот», пяток «Ниссанов» да пару «Мазд». А затем они приезжают на владивостокский Зеленый угол или другой рынок, вплоть до Коломенского в Москве. Однако в последнее время приверженцы правого руля больше склоняются к другому способу, позволяющему получить машину в таком состоянии, в каком хочется. Речь идет о покупке с аукциона.

На японских автомобильных аукционах каждую неделю продается несколько тысяч машин. Для тамошних автовладельцев это очень удобный способ избавиться от своего автомобиля: выставил на торги – и через несколько часов уже получаешь деньги. Спрос на такой товар высок – в Японии работает несколько сотен фирм, которые предлагают свои посреднические услуги клиентам со всех концов света. Проблема в том, что человек с улицы при всем желании самостоятельно купить машину на аукционе не сможет – для участия в торгах нужна специальная аккредитация, получить которую поначалу могли лишь японские фирмы. Однако не так давно разрешение участвовать на аукционах получили и несколько российских фирм (мы не даем координаторы тех, с которыми общались, чтобы не обидеть остальных).

Главный плюс аукциона – приобретение автомобиля именно в том состоянии, которое вам обещают.

Каждый автомобиль перед торгами проходит специальную экспертную комиссию, которая детально исследует и описывает его состояние. Данные заносятся в так называемый аукционный лист, который после покупки предоставляется новому владельцу. В нем указывается состояние машины вместе с замеченными дефектами и перечисляются все ее по-японски многочисленные опции. Для оценки используется 10-балльная шкала. «S» означает новый или в возрасте до года автомобиль в отличном состоянии, оценка от 4 до 6 означает хорошее состояние, 3-4 – нормальное, «двойка» или «тройка» значат, что состояние плохое или пробег превышает 150 тыс. км. Оценки 0, «R», «Ra», «P» говорят о том, что автомобиль ремонтировался – такую машину эксперты не советуют покупать. В принципе аукционный лист и является главной гарантией качества. Кажется, чего проще – взять да подделать. Однако пока, насколько нам удалось выяснить из многочисленных интернет-конференций на эту тему и разговоров с покупателями, таких случаях практически не бывает. То ли продавцы еще не овладели соответствущими технологиями, то ли стали цивилизованнее, кто их знает.

И все же риск для пуганого российского покупателя непривычно высок. Он получает машину в неплохом состоянии, которая на несколько тысяч долларов дешевле такой же леворульной и, как правило, богаче ее по оборудованию – но приходится довериться фирме, которая прописана за границей и действует по принципу «сначала деньги, потом машина». Даже если вы обращаетесь в одну из российских компаний, допущенных на японские аукционы, все общение, как правило, оказывается виртуальным или в лучшем случае телефонным – представителей западнее Новосибирска они не держат. На основании пары телефонных звонков, трех факсовых бумажек и нескольких электронных писем приходится переводить свои деньги на счет чужой фирмы. Даже странно, что находятся желающие – и однако находятся.

Все происходит так. На сайте понравившейся компании покупатель оформляет электронную заявку. В ней он подробно описывает свои требования к автомобилю – марка, цена, пробег, комплектация. Компания, убедившись в возможности выполнить заказ, высылает по факсу счет-фактуру – в нее уже включены расходы на страховку и перевозку морем до порта, указанного клиентом, оформление документов на вывоз, а также вознаграждение самой фирме. Японские компании обычно берут комиссию в размере 200-300 долларов (не будем приводить шестизначные суммы в иенах). Но некоторые выставляют счет в 5-10% от стоимости машины. Доставка морем до порта назначения (обычно выбирают Владивосток, хотя с большими расходами довезти можно хоть до Санкт-Петербурга) стоит около $400. На оформление документов в Японии фирмы тратят от 800 до 1200 долларов. Все эти немалые накладные расходы компенсируются дешевизной самих автомобилей.

Российские участники аукционов японских автомобилей предлагают и растаможку. Интересно, что, вопреки всем таможенным правилам, проходят они ее по схеме для физических лиц, то есть по ставке в евро за кубик двигателя, хотя, поскольку речь идет о юридическом лице, положено считать платежи в процентах от таможенной стоимости, что, как правило, выходит дороже.

После получения фактуры покупатель обязан перечислить на банковский счет посредника половину стоимости машины – и она грузится на паром.

А оригиналы документов на автомобиль посредники высылают лишь после того, как будет выплачена вся сумма.

Ну а главные плюсы, если машина все-таки доедет – качество и цена.

В среднем автомобиль, купленный на аукционе с учетом доставки и растаможки несколько дороже такой же машины, купленной на рынке Владивостока, несколько дешевле такой же в Москве и значительно дешевле аналогичной «леворукой».

Например, Toyota Corona Premio 1999 г. в. с двигателем 2,2 литра стоит в Приморском крае $8,8 тысяч. Такая же машина, привезенная с японского аукциона, стоит около 10 тыс. А в Москве, причем уже с пробегом по России, такой автомобиль можно купить за $10-10,5 тыс. Еще пример: 2-литровый Nissan Cefiro 1998 года, продающийся во Владивостоке в среднем за $8300, будет стоить $9 тыс., если привезти его с аукциона. В Москве такая машина стоит около $11 тыс. Бывают, впрочем, и ценовые парадоксы – 1,8-литровая Toyota Vista 1999 г. в. стоит в Приморье около $8 тыс. Цена такого же автомобиля, доставленного из Японии – те же $8 тыс. В Москве – $9,6 тыс.

Стоят ли они этих денег, решать уже не нам. Но если Вы всё же надумали купить автомобиль на японском автоаукционе, то Вам лучше обратится к проффесионалам, а именно, мы советуем посетить auto.amayama.ru!